بولطيف يندد بالحملة الإعلامية ضد الجوية الجزائرية

   ندد الرئيس المدير العام للخطوط الجوية الجزائرية  محمد الصالح بولطيف اليوم الاربعاء بالجزائر بالحملة الاعلامية الموجهة ضد الشركة  معتبرا ان "الديناميكية وروح المبادرة التي تعرفها من الناحية التجارية" بدأت تزعج  البعض. ولم يخف بولطيف في حوار مع واج قلقه من الهجومات التي يتعرض لها الاسطول  الجوي الوطني منذ حادثة تحطم آ أش 5017 في 24 جويلية الفارط في مالي مؤكدا ان الجوية  الجزائرية التي "باشرت ديناميكية للتطور" بدأت تزعج المنافسين. وحسب السيد بولطيف فإن الخطوط الجوية الجزائرية نجحت في ظرف ثلاث سنوات  في استقطاب 4ر1 مليون مسافر اضافي في الخطوط الدولية واطلقت تحدي انجاز قطب عبور  للنقل الجوي في الجزائر العاصمة وهذا في اطار اقتناء 16 طائرة في افق 2016. وقال في هذا الخصوص "اذا كانت هذه الحملة الاعلامية موجهة ضد الرئيس المدير  العام للخطوط الجوية الجزائرية فإن ذلك يهون عما لو كانت موجهة ضد الشركة نفسها.  نعم يمكن ان يكون الهدف المقصود هي الشركة و شخص الرئيس المدير العام في الآن نفسه". كما اقر السيد بولطيف ان حوادث سقوط الطائرات عادة ما تعكس مسؤولية مسؤولي  الشركات الطيران منددا في هذا السياق بالاتهامات الموجهة بخصوص النقائص المسجلة  على اسطول الطيران الوطني. كما أوضح بأن الخطوط الجوية الجزائرية "تنشط في مناخ جد مضبوط من الناحية  القانونية" لافتا الى ان الشركة تخضع لرقابة واشراف دائم سواء من طرف المؤسسات  الدولية على غرار الجمعية الدولية للنقل الجوي "اياتا" او مديرية الطيران المدني  الجزائرية التابعة لوزارة النقل. واضاف " اطمئن الجميع ان النقل الجوي في الجزائر مقنن بشكل جيد ومراقب"  معربا عن "تفاؤله" لمستقبل الشركة التي يرتقب ان تعرف تطورا معتبرا مع تفعيل المخطط  الخماسي 2013-2017 الذي صادقت عليه الحكومة . وسمح هذا المخطط في 2013 باعادة اكتساب حصص في السوق على الصعيد الدولي  حيث كان يمثل هذا النشاط  47 بالمائة في 2012 لينتقل الى 49 بالمائة  في 2013حسب  توضيحات المسؤول مؤكدا على طموح الشركة لتصبح رائدة في السوق الوطني الذي تنشط  به 25 شركة طيران دولية. وحسب السيد بولطيف فقد اطلقت الشركة ديناميكية للتطوير اساسها العنصر البشري  معترفا بان الخطوط الجوية الجزائرية تعرف فائض في عدد الموظفين. وقال في هذا الشأن لقد ورثت وضعية تمثلت في وجود 50 بالمائة من العمال  في مناصب التنفيذ بينما المعمول به في شركات الطيران ان عدد الاطارات اكبر من  عدد اعوان التنفيذ. واوضح في ذات الاطار ان الاعباء المالية المترتبة عن الاجور تأتي في المرتبة  الثانية بعد أعباء الوقود وهو ما يثقل نفقات الشركة ولكن تبقى في مستوى يمكن التحكم  فيه.