هكذا نجح المهندسون في تطويع تضاريس الصحراء

من تعقيدات الطبوغرافيا والتواءات الأرض واختلاف مستويات ارتفاعها من موقع إلى آخر، إلى طبيعة التربة والرمال، وصولا إلى اختلاف درجات الحرارة صيفا وشتاء وتأثير الحرارة الشديدة على المعادن؛ كلها مشكلات تقنية يُطلب من مجموعة كبيرة من المهندسين العاملين في مشروع القرن حلّها ضمن مشروع خط السكة الحديدية الأغواط – تمنراست، إلى جانب معالجة مشكلات أخرى طارئة.

عمل مئات المهندسين والمتخصصين في الطبوغرافيا ورفع المقاسات منذ عام 2025 على إجراء القياسات وتحديد مستويات سطح الأرض ومعاينة الصور الفضائية، في إطار مشروع القرن بالجزائر. وفي المقابل، تولّت مجموعة ثانية إعداد مخططات مسار خط السكة الحديدية بطريقة تضمن تحقيق ثلاثة أهداف: سرعة التنفيذ، خفض التكلفة المالية وتحقيق العائد الاقتصادي والتأثير الاجتماعي.

بعيدا عن المكاتب المكيّفة والاستراتيجيات المدوّنة، هناك معركة صامتة وضارية تُدار وفق دراسات تقنية وهندسية دقيقة؛ معركة عنوانها تطويع الفولاذ لمواجهة الرمال والتضاريس القاسية، بفضل التكامل المستمر بين وزارة الأشغال العمومية ومكاتب الدراسات الوطنية والدولية والمهندسين الميدانيين.

يجسّد مشروع سكة حديد "الجزائر – تمنراست" قصة نجاح ميدانية ومؤسساتية، تكاملت فيها رؤية وزارة الأشغال العمومية مع خبرة مخبر الأشغال العمومية للجنوب ومكاتب الدراسات والمهندسين. إنه تأكيد على أن الفولاذ، عندما يُطوَّع بالدراسات التقنية المتقدمة والحلول الهندسية المبتكرة، يصبح قادرا على قهر الرمال والظروف المناخية الأشد قسوة، وتحويل الحلم الصحراوي إلى واقع ملموس يثبت ريادة الدولة في معركتها مع الجغرافيا.

كواليس القرار... سيناريو عمل وزارة الأشغال العمومية ومكاتب الدراسات

في مشهد تمثيلي تخيلي داخل غرفة العمليات المركزية بمقر وزارة الأشغال العمومية، تضيء الشاشات الرقمية الكبرى ببرمجيات المحاكاة الافتراضية للتضاريس الصحراوية. هنا تبدأ ملحمة التنسيق الهندسي؛ قرارات تُدرس، وإجراءات وتدابير تتطلب حضور وزير الأشغال العمومية للموافقة عليها، واتصالات يومية مع فروع الوزارة في الولايات للرد على بعض الاستفسارات، وقرارات تُرسم من خلالها السياسات والتوجهات الإستراتيجية للمشروع، مع مراعاة سرعة الإنجاز والتكلفة المالية.

وفي هذا الإطار، تضع وزارة الأشغال العمومية الأطر العامة ودفاتر الشروط السيادية، وتوفر الدعم اللوجيستي والتنظيمي لتذليل العقبات البيروقراطية أمام المشروع.

الأمر يشبه هيئة أركان حرب لمجموعة هندسية تابعة لمكاتب الدراسات؛ إذ تتكرر اجتماعات الفرق الاستشارية الهندسية لمناقشة التحديات الميدانية، فيما تعكف طواقم المهندسين على تحويل البيانات الواردة من الأقمار الصناعية ومجسات التربة إلى حلول تقنية جاهزة للتنفيذ.

اجتماعات إحاطة أسبوعية (Briefing)، واجتماعات طارئة، وأخرى مخصصة للتعامل مع المفاجآت التقنية والمستجدات الهندسية غير المتوقعة. وفي كل مرة، يلتئم ممثلو الوزارة مع كبار المهندسين الاستشاريين ومديري المشاريع في مكاتب الدراسات حول طاولات مستديرة لمراجعة العينات المخبرية، واعتماد النماذج الرياضية للأنفاق والجسور، وإعطاء إشارة البدء للتنفيذ الميداني الفوري تحت أشعة الشمس الحارقة.

مشكلات وحلول تقنية مبتكرة مستمدة من الدراسات الهندسية

على امتداد حوالي 250 كلم من مسار خط السكة الحديدية الأغواط – عين صالح، يواجه المشروع معضلة زحف الرمال. فالرمال الناعمة في الصحراء الكبرى ليست مجرد منظر طبيعي، بل هي عنصر دائم الحركة يهدد بتعطيل حركة القطارات نتيجة تراكمها على القضبان.

وبناء على الدراسة التقنية الأولية ونماذج حركة الرياح التي أنجزتها مكاتب الدراسات، تتجاوز الحلول المقترحة كاسحات الرمال التقليدية، لترتكز على الهندسة الديناميكية للهواء. وتشمل هذه الحلول وضع مصدات رياح خرسانية موجّهة، وإنشاء أحزمة خضراء مقاومة للجفاف، والأهم من ذلك، تصميم السكك على منصات مرتفعة تسمح للرياح المحمّلة بالرمال بالمرور من تحت السكة بدلا من تراكمها فوقها.

أما المشكل الثاني الذي يواجه المشروع، فيتعلق بتأثير الحرارة على الفولاذ، من التمدد إلى الانكماش، مع درجات الحرارة القياسية التي تصل إلى 50 درجة مئوية صيفا، وتنخفض أحيانا خلال الليل إلى أقل من 30 درجة.

وسجّلت الدراسات التقنية فوارق كبيرة في درجات الحرارة بين النهار والليالي الصحراوية، حيث تتجاوز حرارة القضبان الفولاذية 65 درجة صيفا، وتهبط إلى أقل من 10 درجات شتاء، ما ينذر باحتمال انبعاج السكة.

ويتمثل الحل التقني المقترح في اعتماد تقنية السكة الملحومة المستمرة (Continuously Welded Rail)، مع استخدام درجات من الصلب عالي المقاومة وذات معامل تمدد حراري منخفض، وتثبيتها حسابيا عند درجة حرارة مرجعية محددة بدقة، بما يسمح بامتصاص الإجهادات الميكانيكية الهائلة الناتجة عن التغيرات الحرارية المفاجئة.

التغير الجغرافي والطبوغرافي... من الكثبان الرملية إلى الأراضي الصخرية

يخترق المسار تضاريس متباينة تفصل بينها عوائق جغرافية صعبة، تمتد من العروق الرملية المتحركة إلى الهضاب الصخرية الوعرة.

وفي مناطق العروق الرملية، تعتمد مكاتب الدراسات حلولا مقترحة لتثبيت التربة الرملية عبر تقنيات الحصى المكبوس والأنسجة الجيوتكستيلية (Geotextiles)، بهدف توزيع الأحمال الضخمة ومنع انهيار قاعدة السكة تحت أوزان قطارات البضائع الثقيلة.

أما في المرتفعات الصخرية، فتقترح الدراسة التقنية خططا هندسية دقيقة لحفر أنفاق عميقة في الصخور الصلبة، وإنشاء جسور ومنشآت هندسية معلّقة، تُصمَّم خصيصا لمقاومة جرف السيول الفجائية النازلة من المرتفعات خلال مواسم الأمطار النادرة والحرجة.

كما تتضمن الدراسة أفكارا تتعلق بالاستدامة البيئية ومواءمة المسار مع الطبيعة. ففي إطار الدراسات البيئية المصاحبة للمشروع، يجري التأكيد على ضرورة ألا يشكّل شق السكة الحديدية عائقا أمام حركة الحيوانات البرية أو تدفق المياه الجوفية.

وفي هذا السياق، تتضمن الدراسة تصميم أنفاق ومعابر آمنة للحياة البرية في منطقة هضبة تادمايت والتاسيلي، إلى جانب ممرات خاصة لحركة الإبل، لضمان استمرار شريان الرعي التقليدي والحد من حوادث الاصطدام بالقطارات فائقة السرعة.